马来西亚FMM槟城：借力中国智制“东方硅谷”向

　　11月下旬，21世纪经济报道记者走访了位于马来西亚槟城的芯片工场——安费诺（马来西亚）。记者正在现场看到，忙碌的车间内，数十台设备持续运转，有条有理。马来西亚厂商结合会（FMM）槟城分会李忠利告诉记者，这些机械是用于电脑存储器的制制。“目前，园区里有三个工场进行芯片封拆测试、存储产物集成等下逛财产链制制。此外，还有两座正在建的工场将用于人工智能财产，不少营业取中国相关。”安费诺（马来西亚）的成长过程，是马来西亚鞭策制制业沿财产链向上攀升计谋的一个活泼缩影。旧日，槟城以半导体封测财产沉镇著称，享有“东方硅谷”之誉。基于结实的半导体财产根本，槟城成功把握了向财产链上逛拓展的机缘，进而帮力马来西亚经济实现加快成长。本年第三季度，正在强劲内需、不变劳动力市场以及对高增加、高价值范畴持续投资的鞭策下，马来西亚国内出产总值（P）同比增加5。2%，较第二季度的4。4%增速呈现显著提拔。本年10月，正在2025中国（广东）—马来西亚（槟城）投资推介上，广东和槟城共8个单元签订了多项备忘登科合做和谈，进一步推进两地正在商贸取投资范畴的交换取合做。“槟城的财产劣势集中鄙人逛环节，也就是半导体的封拆、测试取拆卸范畴；来自中国的合做方则正在财产链上逛更具劣势，若是两边可以或许实现劣势互补，就能建立起一条完整的半导体财产链，对相互而言都是绝佳的合做契机。”李忠利正在接管21世纪经济报道记者专访时暗示，将来，马来西亚取当地企业能够正在研发、立异及财产链韧性扶植等方面开展深切合做，带动槟城的制制业向更高程度迈进。李忠利对中国新质出产力成长的印象尤为深刻，称中国正在工业4。0阶段，出格是正在人工智能、从动化手艺方面均处于世界领先程度。他认为，中国企业完全有能力帮力马来西亚成长新质出产力，“若引进来自中国的AI等先辈手艺，将帮帮马来西亚进一步降低对外籍劳工的依赖，将来能更好地成长智能制制和实现数字化转型。”李忠利处置电子取电气工业行业跨越40年，他自2021年起担任马来西亚厂商结合会槟城分会。同时，他还出任槟城厦门敌对协会理事会理事，鞭策中马两国经贸往来。《21世纪》：当前马来西亚正努力于加快经济布局转型，鞭策“马来西亚制制”向“马来西亚创制”改变。你若何对待外资对于马来西亚经济转型所起到的感化？李忠利：早正在上世纪70年代，有大量来自日本、欧洲和美国的企业来马来西亚投资设厂，槟城也从中受益。我也曾正在外资企业就职，堆集了丰硕的培训经验取手艺。不少像我一样的马来西亚人正在学有所成后选择创业。恰是这些大型跨国企业的入驻，带动了当地配套财产的兴起，浩繁本土企业起头为这些跨国公司供给供应链配套办事。凭仗50多年的成长积淀，槟城具有完美的电子电气和半导体范畴的供应链系统。现在，槟城已正在全球电子财产中具有一席之地，被誉为“东方硅谷”。例如马来西亚处置外包半导体拆卸和测试办事的龙头Inari Amertron，最后是为大型跨国企业做代工拆卸营业，现在曾经正在马来西亚证券买卖所上市。值得留意的是，颠末多年成长，马来西亚本土配套供应商不只堆集了雄厚实力，还将营业拓展至全球市场，产物远销美国、欧洲、日本和中国等国度。能够说，恰是多年来外资的持续投入，鞭策了马来西亚当地劳动力技术提拔和制制业成长，帮力本土企业一步步成长强大。马来西亚厂商结合会槟城分会的会员企业中，中小企业占比接近80%，别的有20%本土大型企业取跨国公司。结合会为会员搭建了交换合做的平台，企业之间能够共享供应商资本，这为会员企业的成长供给了无力支持，不少企业现在曾经成长为行业内的龙头。《21世纪》：你若何对待中国新质出产力的成长？中马企业正在新能源汽车、人工智能、数字经济等新兴范畴有哪些合做潜力？李忠利：中国企业完全有能力帮力马来西亚成长新质出产力。马来西亚生齿规模较小，持久以来，我们的劳动力高度依赖外籍劳工。此外，马来西亚持久面对人才欠缺的窘境，具备专业技术的人才储蓄本就无限，还有部门本土着土偶才选择赴海外就业，进一步加剧了国内的人才缺口。正在此布景下，马来西亚对于成长以人工智能、从动化手艺为焦点的新型智能制制手艺有着很火急的需求。无论是马来西亚仍是财产界都已告竣共识，要实现财产升级，就必需脱节对劳动稠密型财产的依赖，仅靠这类财产无法支持马来西亚实现经济转型，成长智能制制已成必然趋向。而中国正在工业4。0阶段，出格是人工智能、从动化手艺等均处于世界领先程度，这些手艺的引入，无疑能帮帮马来西亚进一步降低对外籍劳工的依赖，也能更好地成长智能制制和实现数字化转型。《21世纪》：本年10月，广东珠海高新区取槟城科学园签订了合做备忘录，明白将正在集成电和生物医药等范畴开展合做。做为当地制制业的代表，你若何评价此次合做对两地财产成长的意义？两边财产链最焦点的互补性表现正在哪些环节？李忠利：我们十分关心此次合做，这两个财产园区均属于高新手艺财产范畴。马来西亚正在芯片封拆、拆卸和测试办事范畴占领全球13%的市场份额，同时也是世界级的电子制制业核心。两边的合做可谓是互惠互利，中国企业到槟城投资，能够通过中马合伙体例鞭策槟城的财产升级，同时中国企业也更便于开辟马来西亚的市场。具体而言，槟城的财产劣势集中鄙人逛环节，也就是半导体的封拆、测试取拆卸范畴；来自中国的合做方则正在财产链上逛更具劣势，如芯片设想等环节。若是两边可以或许实现劣势互补，就能建立起一条完整的半导体财产链，这对相互而言都是绝佳的合做契机。将来，中国取当地企业能够正在研发、立异及财产链韧性扶植等方面开展深切合做。从久远来看，中国企业也能够把槟城做为成长的跳板，以槟城为支点拓展亚洲甚至全球市场，同时带动槟城的制制业向更高程度迈进。《21世纪》：你对广东的营商和科创成长有如何的印象？广东同样有大量的中小企业，取马来西亚的环境十分类似，你认为两地中小企业的成长存正在哪些差别和共性？李忠利：马来西亚本土大多是中小企业，正在成长初期，根基都是为当地的上逛企业供给配套办事。正在堆集充脚经验后，逐渐拓展海外市场。马来西亚中小企业的扩张速度相对迟缓，一是由于市场较为狭小，企业的办事对象大多局限于当地客户，并未积极开辟海外市场；二是马来西亚的中小企业多为家族式运营，受资金规模的，企业难以实现快速扩张。相对而言，中国的企业成长节拍则要快得多。中国有复杂的生齿基数，无论是全体经济仍是财产成长，都表示得十分迅猛。此前正在广东实地走访，我发觉几乎每家工场的规模都不小，这大概是受益于中国具有广漠的市场腹地，这为企业成长供给了充脚的空间。目前，通富微电、晶盛机电等中资企业入驻槟城四大工业园区就是两边合做的典型案例。我认为中马中小企业有着庞大的合做潜力，它们能够开展深度协做。将来，中国企业能够将本身的贸易模式取运营经验带到马来西亚，通过取当地企业成立合做关系，帮力马来西亚中小企业成长强大。《21世纪》：截至本年岁首年月，已有跨越50家中资企业正在槟城扎根，构成了以制制业为从体，办事业和物流业为辅帮的多元化财产款式。你认为这些中资企业取当地制制业生态融合的过程中，可能面对着哪些潜正在的适配难题？李忠利：进入马来西亚的中国企业确实需要颠末一段时间的磨合。中资企业来马成长，起首面对着雇佣多种族当地员工的问题，工场里还不乏来自其他国度的外籍劳工。因而，中国企业正在马来西亚需要顺应多元的文化。中资企业只要自动顺应马来西亚的文化、言语以及人际沟通模式，才能实现企业的久远成长。其次，马来西亚取中国的商业政策、行业原则以及海关也存正在较大差别。此外，马来西亚正在部门商品的进出口方面设有管制，这就需要中国企业加强取当地机构的协做。《21世纪》：正在高新手艺财产合做范畴，马来西亚厂商结合会槟城分会将若何鞭策广东取槟城两地合做，出格是，若何帮帮两边企业从项目落地生态融合？李忠利：能够说，马来西亚厂商结合会是马来西亚制制业成长的“帮推器”，我们的旨是帮力马来西亚制制企业全球。做为行业协会，我们会帮帮企业更好地舆解当地政策并融入当地市场，此中一项主要行动是组织会员企业进行经验分享。前一段时间，正在广东制制业企业和协会组团来访时，马来西亚厂商结合会就帮帮中马企业进行了精准的贸易对接。半导体财产是我们沉点成长的财产。2024年9月，槟城州推出“槟城硅设想5公里+”打算，正在位于槟岛市的峇六拜5公里范畴内打制完整的IC设想及科技枢纽，培育科技教育人才，支撑2030年新工业大蓝图（2030NIMP）和国度半导体计谋（NSS）。其实，中马企业的合做范畴早已不局限于半导体行业，此前我们曾经促成了生物医药、食物加工等多个范畴的合做。《21世纪》：槟城的对槟城第二跨海大桥持如何的见地？大桥通车前后，本地的通行和经济成长情况发生了哪些变化？李忠利：槟城第二跨海大桥的建成，无疑为槟城南部工业园区的成长供给了无力支持。槟城的第一座大桥，次要办事于北部和中部区域，南部区域的交通需求持久未获得满脚。正在任何国度，交通的互联互通都是经济成长的环节所正在，中国正在这方面的扶植成绩可谓典型。完美的交通收集极大便当人员的往来，而槟岛本身做为一座老城，道狭小、交通拥堵的问题凸起，成长空间十分无限，财产要扩张就只能向对岸的威省转移。现实上，威省更适合结构那些需要大量用工、占地面积较大的财产；而槟岛则更适合成长设想和研发核心这类用工需求较少的业态。交通变得便当，更有帮于本地成长差同化的财产。李忠利：当然等候，也必然会去体验。我正在马来西亚糊口了这么久，深知这个项目标推进历经了不少挫折，现在成功扶植，确实是一件功德。马来西亚东海岸铁是中马共建“一带一”框架下的旗舰项目。虽然马来西亚西海岸也有铁，但线次要是从南部延长至北部，对接泰国，并不具备向更广漠区域辐射的能力，马东铁的建成将填补这一空白，实现工具海岸的互联互通。其实正在疫情期间，马来西亚就曾严沉的集拆箱运输窘境。因为海运价钱水涨船高、集拆箱费用急速飙升，货色无法及时运送。要晓得其时海运订舱难度极大，运输周期也不成控，还得期待泊位。比拟之下，铁运输的劣势十分较着——准点率高，不变性强。火车一旦发车，估计两天抵达就毫不会耽搁。将来，跟着马东铁建成，区域互联互通程度提拔将对马来西亚的经济成长有严沉意义，这是我们火急需要的。